Fini le petit coup de pouce automatique pour les propriétaires de voitures électriques : depuis le 1er mai 2025, la gratuité des cartes grises appartient au passé dans la quasi-totalité des régions françaises. L’État passe le relais aux collectivités locales, avec des conséquences bien concrètes pour le portefeuille des automobilistes. À la clé : des frais d’immatriculation qui varient fortement selon votre lieu de résidence… et une nouvelle ligne à prendre en compte dans le budget auto.
Une mesure nationale, des tarifs régionaux
Ce jeudi 1er mai marque un vrai virage : la carte grise gratuite pour les véhicules électriques neufs n’est plus d’actualité. Jusqu’ici, l’État prenait en charge la taxe régionale sur les certificats d’immatriculation, dans le but de favoriser le passage à l’électrique. Mais pour des raisons budgétaires, cette exonération est supprimée.
Désormais, ce sont les conseils régionaux qui ont la main. Et les décisions varient fortement d’une région à l’autre. Seuls les Hauts-de-France ont décidé de maintenir une prise en charge totale. Ailleurs, il faudra passer à la caisse. Exemple concret en Centre-Val de Loire : le cheval fiscal y est facturé 60 euros, soit le tarif maximal autorisé. Pour un véhicule de 7 chevaux fiscaux, la facture grimpe à 420 euros — contre seulement 13,76 € auparavant pour la simple taxe de gestion.
Un impact limité mais symbolique pour les automobilistes
Lorsqu’on interroge les principaux concernés, l’effet de cette nouvelle taxe reste nuancé. « Sur l’ensemble du prix d’achat, ce n’est pas cela qui aurait changé mon choix », confie Sibylla, une trentenaire qui a sauté le pas vers l’électrique il y a quelques mois. Et pour cause : entre le coût moyen d’un véhicule électrique — souvent au-delà de 30 000 € — et les offres de leasing, la carte grise reste une goutte d’eau.
Même son de cloche chez Yoann Koch, responsable de concession à Montargis : « Ce sera 2 ou 3 euros de plus par mois sur un contrat de location. Ce n’est pas ça qui va dissuader un acheteur. » Un client, rencontré dans son showroom, abonde : « Quand on voit ce qu’on économise en carburant sur plusieurs années, c’est vite rentabilisé. »
Des recettes bienvenues pour des budgets régionaux sous tension
Du côté des élus, cette taxe est perçue comme une source de revenu bienvenue. Le vice-président aux Finances de la région Centre-Val de Loire, Marc Gricourt, ne s’en cache pas : « Nous avons perdu 60 millions d’euros dans notre budget 2025, donc chaque recette compte. » Même si cette contribution ne représentera qu’une part marginale, elle est considérée comme un levier fiscal justifié.
Et la région ne fait pas cavalier seul : la Bretagne, la Normandie et le Grand Est ont également opté pour le tarif maximum. À l’inverse, les Hauts-de-France, fidèles à leur politique incitative, conservent le prix le plus bas à 42 euros par cheval fiscal, y compris pour les thermiques.
Une politique qui manque de cohérence selon les professionnels
Pour les professionnels du secteur automobile, le message envoyé est pour le moins confus. « On pousse les gens vers l’électrique… et on rogne sur les avantages », déplore Yoann Koch. Il souligne également que les clients ont du mal à suivre : « Entre les bonus, les primes CEE, les exonérations supprimées… ce n’est pas clair du tout. »
D’ailleurs, depuis mars 2025, les acquéreurs de véhicules électriques peuvent bénéficier d’une prime CEE (Certificat d’Économies d’Énergie) pouvant aller jusqu’à 310 euros. Un bonus qui compense partiellement le nouveau coût de la carte grise, mais qui reste méconnu du grand public. Selon l’ADEME, les aides cumulées restent intéressantes pour les foyers modestes, mais les conditions d’attribution varient là aussi selon les cas.
Un coût marginal, mais un symbole fort
En réalité, le débat autour de la carte grise touche à un enjeu plus large : celui de la cohérence des politiques publiques sur la transition écologique. D’un côté, on incite les ménages à rouler propre. De l’autre, on supprime des incitations concrètes et faciles à comprendre. Pour les professionnels comme pour les usagers, cette évolution soulève des interrogations sur la stratégie de long terme.
À retenir : Si vous envisagez d’acheter ou de louer un véhicule électrique en 2025, prévoyez désormais une dépense supplémentaire pour la carte grise, sauf si vous résidez dans une région qui continue de soutenir financièrement cette transition. Le montant dépendra surtout de votre lieu d’habitation… et du nombre de chevaux fiscaux de votre voiture. Un changement modeste sur le plan financier, mais révélateur d’une époque où les aides deviennent plus sélectives.
