Recharge sans fil pour voitures électriques : cette entreprise française veut révolutionner l’induction automobile

Garez la voiture, coupez le contact et repartez. Sans câble à dérouler, sans prise à verrouiller et sans crainte de retrouver une borne endommagée. Cette promesse, longtemps réservée aux démonstrations, commence à prendre une forme très concrète pour les véhicules électriques professionnels.

Au Mondial de l’Auto 2026, une jeune entreprise française a présenté une solution qui veut simplifier un geste encore trop souvent oublié dans les parcs automobiles. Son ambition ne vise pas d’abord les particuliers. Elle cible les véhicules qui roulent beaucoup et doivent rester disponibles.

Pourquoi les flottes ont besoin d’une recharge plus automatique

La recharge filaire fonctionne très bien, mais elle exige une action humaine à chaque arrêt. Dans une entreprise, une collectivité ou un service d’autopartage, ce détail devient vite un problème d’organisation. Un véhicule peut être garé à son emplacement sans être raccordé à la borne.

Le lendemain, la voiture manque d’autonomie alors qu’elle est censée repartir en mission. Pour les gestionnaires de flotte, l’enjeu ne consiste donc pas seulement à installer des points de charge. Il faut aussi garantir que les véhicules se rechargent réellement.

Les câbles constituent un autre point de friction. Ils peuvent être oubliés, endommagés ou volés. Ils compliquent également l’accès à la recharge pour les personnes à mobilité réduite, qui peuvent rencontrer des difficultés à manipuler un connecteur lourd ou peu accessible.

La start-up française Up&Charge répond à ces contraintes par la recharge par induction. L’entreprise, qui célèbre ses cinq ans d’existence, commercialise sa technologie en priorité auprès des flottes privées et publiques. Certaines de ses cibles gèrent entre 1 000 et 70 000 véhicules.

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Le sujet est d’autant plus important que le verdissement d’un parc automobile suppose une exploitation fiable au quotidien. La puissance de charge compte, mais l’automatisation du geste peut faire toute la différence.

Up&Charge mise sur une borne qui se rapproche du véhicule

La réponse tient dans une borne au sol évoquant un coussin berlinois, ces ralentisseurs surélevés désormais fréquents dans les villes. Une fois le véhicule stationné au-dessus, l’électricité passe sans câble entre cette borne et un kit installé sous le châssis.

Cette technologie est compatible avec toutes les voitures 100 % électriques, à condition d’y installer le kit dédié. Up&Charge prévoit aussi son usage sur plusieurs catégories de véhicules de flotte. Berlines, utilitaires et poids lourds font partie des véhicules visés.

Le point technique essentiel est le mécanisme mobile intégré à la borne. Le plateau se lève afin de se rapprocher du système d’induction fixé sous la voiture. Cette réduction de la distance améliore le transfert d’énergie.

Selon Marin Championnat, fondateur d’Up&Charge, la solution ne génère que 5 % de pertes. Il attribue ce niveau au rapprochement entre la borne et le kit embarqué. À titre de comparaison, il indique que les recharges lentes traditionnelles en courant alternatif, ou AC, peuvent perdre entre 10 % et 30 %.

Dans ce cas, l’énergie doit notamment passer par le convertisseur embarqué du véhicule. La borne d’Up&Charge fonctionne, elle, en courant continu ou DC. Elle vise donc un rendement élevé sans abandonner le confort du stationnement automatique.

Mais une recharge invisible ne suffit pas. Pour convaincre les exploitants, elle doit aussi fournir une puissance adaptée aux rotations quotidiennes.

Trois puissances prévues, dont une borne de 24 kW disponible dès maintenant

Up&Charge a présenté trois niveaux de puissance lors du Mondial de l’Auto 2026. L’offre principale est une borne à induction de 24 kW en courant continu. Elle est disponible à la commande dès aujourd’hui.

Selon l’entreprise, cette borne permet de passer de 20 % à 80 % de batterie en une heure et quinze minutes. Cette plage de recharge est importante pour une flotte, car elle évite souvent d’immobiliser un véhicule jusqu’à 100 %, niveau qui n’est pas toujours nécessaire entre deux tournées.

La version de 7 kW en courant continu est annoncée pour juin 2027. Elle pourrait répondre à des besoins de recharge plus longs, par exemple sur un lieu où les véhicules restent stationnés plusieurs heures.

Enfin, une solution de 100 kW est destinée aux poids lourds. Cette déclinaison traduit la volonté d’Up&Charge d’adapter l’induction à des véhicules très différents, plutôt que de la limiter aux voitures particulières.

Le fonctionnement repose néanmoins sur un stationnement correct au-dessus de la plaque. C’est là que l’interface connectée et la supervision à distance prennent tout leur sens.

Comment une flotte peut utiliser la recharge sans fil au quotidien

Le parcours d’utilisation est conçu pour rester simple. L’utilisateur localise d’abord l’emplacement via l’application mobile. Il gare ensuite le véhicule au-dessus de la borne au sol, sans manipuler de câble.

L’application permet de lancer la charge et de consulter les paramètres en cours. Les informations remontent aussi vers une plateforme de supervision. Le gestionnaire peut ainsi définir des règles de fonctionnement pour son parc.

1. Équipez le véhicule avec le kit d’induction installé sous le châssis.
2. Installez la borne Up&Charge au sol sur l’emplacement de stationnement prévu.
3. Positionnez le véhicule au-dessus de la plaque de recharge.
4. Identifiez l’emplacement et suivez l’opération dans l’application mobile.
5. Déclenchez la charge depuis l’application ou la plateforme de supervision.
6. Activez la recharge à distance si une voiture est garée mais n’a pas été mise en charge.

Ce dernier point répond au problème classique de l’oubli de branchement. Lorsqu’un utilisateur laisse la voiture sur l’emplacement sans lancer la recharge, le gestionnaire peut intervenir à distance. Le plateau se soulève alors automatiquement sous le châssis.

La borne peut donc démarrer la charge sans retour du conducteur au véhicule. Pour l’autopartage et les flottes internes, ce mécanisme réduit le risque de découvrir trop tard une batterie insuffisamment rechargée.

Cette absence de câble apporte aussi deux bénéfices pratiques. Elle limite les risques de vol et de détérioration. Up&Charge présente également l’induction comme la seule solution de recharge totalement adaptée aux personnes à mobilité réduite.

Reste à savoir comment la proposition française se place face aux autres initiatives déjà visibles chez certains constructeurs.

BMW, Porsche et Up&Charge : des approches différentes de l’induction

La recharge sans contact ne date pas d’hier. Elle a longtemps été confinée à des essais et à des puissances limitées. Son arrivée dans l’automobile rappelle le fonctionnement bien connu des smartphones compatibles avec la recharge sans fil.

Dès 2018, BMW avait expérimenté un système de 3,2 kW sur la BMW 530e hybride rechargeable. Il s’agissait d’un dispositif davantage orienté vers un usage particulier.

Porsche a ensuite présenté son système Wireless Charging, annoncé à 11 kW pour le Cayenne électrique. Là encore, la recharge par induction s’inscrit dans une logique de confort à domicile ou de stationnement prolongé.

Up&Charge se distingue donc par son orientation B2B et par sa borne de 24 kW en courant continu. L’entreprise ne cherche pas, dans un premier temps, à séduire chaque propriétaire de voiture électrique. Elle veut résoudre un besoin d’exploitation intensive.

Cette stratégie explique aussi son approche tarifaire. Pour une flotte, le coût ne se juge pas uniquement à l’achat. Il se mesure aussi en disponibilité des véhicules et en temps de gestion économisé.

Prix, fabrication française et points à vérifier avant un déploiement

La borne Up&Charge est proposée à 6 500 euros. Le kit à installer sur le véhicule est facturé 900 euros. L’entreprise compare ce tarif à celui d’une borne filaire équivalente, annoncé entre 10 000 et 20 000 euros.

La technologie est conçue et assemblée en France. Up&Charge met aussi en avant un accompagnement de proximité. Chaque flotte cliente dispose d’un groupe WhatsApp dédié pour échanger avec l’entreprise.

Avant un déploiement, plusieurs éléments méritent toutefois une vérification concrète :

• La compatibilité du véhicule avec l’installation du kit sous châssis.
• La configuration des places pour garantir un bon positionnement sur la borne.
• Le profil d’usage afin de choisir entre 7 kW, 24 kW ou une solution de 100 kW.
• Les règles de supervision pour automatiser les démarrages de charge à distance.

Il ne faut pas confondre induction et absence totale d’infrastructure. La borne, le kit véhicule et l’organisation des emplacements restent indispensables. L’intérêt est de supprimer le geste du branchement, pas de supprimer la préparation technique.

Pour les particuliers, le déploiement viendra dans un second temps. D’ici là, les flottes pourraient devenir le terrain où cette recharge sans câble prouve sa valeur au quotidien.

Pour un gestionnaire de parc, la bonne question est simple : combien de véhicules restent inutilisés parce qu’ils n’ont pas été branchés ? Si cette réponse est fréquente, l’induction d’Up&Charge pourrait transformer un oubli banal en recharge automatique.