Nouvelle Twingo électrique : les secrets de fabrication révélés en exclusivité

Elle évoque immédiatement les souvenirs de jeunesse, les premières escapades en ville ou à la campagne. La Twingo, star des années 90, s’apprête à faire son grand retour… en version 100 % électrique. Et pas n’importe comment : moins de 20 000 € annoncés, une bouille rétro pleine de charme, et une conception digne des plus grands laboratoires technologiques. Direction les coulisses d’un modèle qui entend bien écrire une nouvelle page de l’histoire automobile française.

Un design fidèle à l’ADN original

Difficile de ne pas sourire en découvrant cette nouvelle Twingo. Ses phares ronds et sa silhouette rebondie rappellent la version de 1993, surnommée “la grenouille” par les fans. J’ai encore en tête le souvenir de la vieille Twingo vert pomme de mon oncle, où on s’entassait à cinq pour aller à la plage… Cette nouvelle génération garde cet esprit espiègle, mais s’ancre résolument dans l’époque.

Son développement se déroule au Technocentre de Guyancourt, dans les Yvelines. Là-bas, les équipes utilisent désormais la réalité virtuelle pour imaginer les intérieurs : pas besoin de fabriquer une maquette en plastique, tout se visualise en 3D, grâce à un casque immersif. Selon Gilles Vidal, directeur du design, « ce que vous voyez dans le casque, c’est 95 % de la Twingo finale ». Une manière bluffante de gagner du temps et de valider des choix esthétiques à grande vitesse.

La révolution numérique au cœur du développement

Ce n’est pas un simple effet d’annonce : grâce à la 3D, le délai de conception a été divisé par deux. Là où il fallait quatre ans pour créer un véhicule en Europe, la future Twingo sera prête en seulement deux ans. En un an, un premier prototype roulant a déjà vu le jour. Une prouesse rendue possible par une infrastructure impressionnante, et par une volonté claire d’accélérer la transition vers l’électrique.

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Parmi les innovations majeures : le plus grand simulateur de conduite au monde. Imaginez une salle de cinéma à 360°, avec une voiture connectée à une intelligence artificielle. L’engin peut simuler un freinage d’urgence, une pluie battante ou un virage serré à haute vitesse. C’est ce que m’a confié un ingénieur en testant le régulateur de vitesse : « On a détecté un freinage un peu saccadé, ce n’est pas acceptable, alors on renvoie les données à l’équipe ». Résultat : moins de tests sur piste, plus de sécurité et une conception plus responsable.

Moins de prototypes, plus d’efficacité

Cette approche digitale permet aussi de limiter l’impact environnemental. Finis les dizaines de véhicules détruits pour les crash tests : désormais, seuls quelques modèles physiques sont sacrifiés, contre une centaine auparavant. Cela ne signifie pas moins de rigueur, au contraire. Même l’ergonomie du tableau de bord est testée en réalité virtuelle. On peut évaluer, sans attendre un prototype physique, la position des boutons, la lisibilité de l’écran, ou encore le confort du poste de conduite.

Sabine Calvo, vice-présidente de l’ingénierie, résume bien ce changement : « Ce sont des mois de gagnés sur nos cycles de développement. Et autant de souplesse pour corriger et améliorer nos choix avant la mise en production ».

Une petite électrique qui pourrait faire grand bruit

Avec cette future Twingo, Renault semble vouloir démocratiser la voiture électrique sans rogner sur le style ou la technologie. Un modèle malin, abordable et familier, qui pourrait séduire aussi bien les jeunes conducteurs que les nostalgiques. Son lancement est prévu pour fin 2025, et vu les promesses sur le papier, elle pourrait bien secouer le marché.

Et si finalement, la plus grande révolution n’était pas dans le moteur, mais dans la manière de concevoir l’automobile ?