Sur le marché des SUV compacts hybrides, deux modèles se retrouvent face à face : le MG ZS Hybrid+, positionné comme une alternative au Dacia Duster, et le Nissan Qashqai e-Power, référence du segment. Entre performances, consommation et prix, lequel s’impose vraiment ?
Motorisation et performances : deux philosophies hybrides
Le MG ZS Hybrid+ combine un moteur essence 1,5 l atmosphérique de 102 ch et un bloc électrique de 136 ch, pour une puissance annoncée de 197 ch (jamais réellement atteinte en pratique). Sous les 80 km/h, l’essence recharge la batterie, qui entraîne ensuite les roues via l’électrique ; au-delà, le thermique prend le relais. Consommation WLTP : 5,1 l/100 km pour 115 g/km de CO₂.
Le Nissan Qashqai e-Power opte pour un schéma hybride-série : un moteur essence 1,5 l turbo de 158 ch ne sert qu’à générer de l’électricité pour le bloc électrique de 190 ch, seul à faire avancer la voiture. Consommation WLTP : 5,3 l/100 km pour 119 g/km de CO₂.
| Modèle | Moteur thermique | Puissance thermique | Puissance électrique | Puissance totale | Conso WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS Hybrid+ | 1,5 l atmo. | 102 ch / 128 Nm | 136 ch / 250 Nm | 197 ch | 5,1 l/100 km | 115 g/km |
| Nissan Qashqai e-Power | 1,5 l turbo | 158 ch / 250 Nm | 190 ch / 330 Nm | 190 ch | 5,3 l/100 km | 119 g/km |
Accélérations et reprises : avantage Nissan
Le MG ZS Hybrid+ se montre plus vif au démarrage (0-100 km/h en 7,6 s), mais son moteur thermique intervient vite, et un long changement de rapport à 110 km/h plombe ses relances. Le Qashqai e-Power, moins prompt au départ (8,2 s), rattrape rapidement son retard et domine sur le 80-120 km/h (6,1 s contre 7,0 s), confirmant une meilleure cohérence entre puissance et agrément.
Freinage et récupération d’énergie : Nissan plus abouti
Le ZS Hybrid+ propose trois niveaux de régénération, mais aucun ne va jusqu’à l’arrêt complet. Le freinage régénératif maxi ramène la voiture de 80 à 0 km/h en 188 m.
Le Qashqai e-Power offre un mode e-Pedal (arrêt complet) et un mode B, qui, combinés, permettent un freinage régénératif puissant : 132 m pour passer de 80 à 0 km/h. Résultat : moins besoin de toucher la pédale de frein en usage quotidien.
Consommations : match nul… ou presque
En usage mixte, les deux modèles affichent 5,4 l/100 km. Sur route, le Nissan consomme légèrement plus, mais se rattrape en ville.
Sur autoroute, malgré leurs architectures différentes, ils sont à égalité : 7,8 l/100 km sur long trajet et près de 8,0 l/100 km à 130 km/h.
Autonomie électrique : petit avantage Qashqai
Le MG ZS Hybrid+, avec sa batterie de 1,8 kWh, parcourt environ 4,8 km en mode 100 % électrique sur un trajet urbain. Le Nissan Qashqai e-Power dispose d’une batterie plus généreuse (2,1 kWh), lui permettant de tenir 6,8 km en mode EV, un atout pour la conduite en ville.
Vie à bord : deux philosophies
Le MG ZS Hybrid+, surtout en finition Luxury, surprend par son équipement généreux à ce niveau de prix (caméra 360°, sellerie cuir, etc.), mais reste perfectible sur les détails (pas de chargeur à induction, vitres arrière non séquentielles…).
Le Nissan Qashqai e-Power se positionne plus haut de gamme, avec des matériaux comme l’Alcantara et de nombreuses finitions soignées. Mais pour obtenir un niveau d’équipement équivalent au MG, il faut viser la finition N-Connecta avec options, ce qui fait grimper la facture.
Côté espace, égalité à l’arrière, avec un léger avantage confort au MG. En revanche, le coffre du Qashqai est plus spacieux (455 l contre 441 l).
Verdict : raison ou passion ?
Techniquement, le Nissan Qashqai e-Power l’emporte : meilleures reprises, confort supérieur, autonomie électrique plus généreuse, freinage régénératif plus performant et consommation réelle légèrement inférieure.
Mais le MG ZS Hybrid+ frappe fort sur un point : le prix. Proposé dès 25 490 € (27 490 € en finition Luxury), il coûte plus de 12 000 € de moins qu’un Qashqai e-Power équivalent (environ 40 300 € avec options).
