Cinq ans après son lancement, ce petit SUV de 4,22 m, plébiscité pour sa ligne dynamique, se décline désormais en 100 % électrique sous l’appellation Gen-E. Ford a repris la plateforme B de l’ancienne Fiesta pour offrir aux adeptes du Puma une alternative zéro émission, sans sacrifier ses qualités de compacité et de praticité.
Les chiffres clés du Ford Puma Gen-E
- Puissance : 168 ch (124 kW)
- Couple : 290 Nm
- Batterie : 43,6 kWh (utile) – positionnée sous le plancher
- 0 à 100 km/h : 8,0 s
- Recharge rapide (10–80 %) : ~ 23 min à 100 kW
- Autonomie WLTP combinée : 376 km, 523 km en milieu urbain
- Prix : à partir de 33 490 € hors bonus écologique
Des places arrière décevantes
Malgré son gabarit, l’intrusion de la batterie a rehaussé le plancher de 3 cm. Résultat : les genoux d’un adulte se retrouvent trop hauts et les cuisses surplombent l’assise. Les enfants trouveront l’espace suffisant, mais les passagers d’un mètre quatre-vingt pourront souffrir de ce compromis.
Beaucoup de coffre
Le Puma Gen-E brille côté chargement :
- 378 L sous la tablette
- GigaBox : 145 L supplémentaires, étanche et idéal pour les bottes ou les sacs humides
- Frunk : 43 L sous le capot, parfait pour le câble de recharge
À titre de comparaison, cette capacité totale de 523 L rivalise avec celle de certains modèles plus longs, comme la Renault 4 électrique (440 L) ou le Kia EV3 (460 L).
Bien dosé en ville
Au volant, le Gen-E conserve le toucher de route doux du Puma thermique : direction légère, rayon de braquage de 10,3 m et freinage un-pédale toujours disponible (activation via l’écran central). Seule ombre au tableau : le freinage d’urgence s’est déclenché inopinément face à un fourgon mal garé, illustrant une surveillance parfois trop sensible.
Ford Puma Gen-E : sympa sur route
Sur route sinueuse, le surpoids de 200 kg passe presque inaperçu. Les relances sont vives, et l’efficacité du train avant garantit un agrément proche de celui du Puma ST. L’amortissement se montre d’ailleurs plus convaincant qu’en ville, avec des mouvements de caisse contenus et une tenue de cap rassurante lors des freinages appuyés.
Un peu court sur autoroute
L’insonorisation à 100 km/h demeure correcte (≈ 67 dB), mais l’autonomie chute à 200 km. Si une pause-café/recharge de 15 min permet de repartir, les longues traversées restent moins confortables que sur un VE dédié dès l’origine. À noter : la vitesse maxi est bridée à 160 km/h.
Un Ford Puma Gen-E bien doté et pas (trop) cher
Deux finitions sont proposées :
- Standard : jantes 17″, feux automatiques, chargeur à induction – 33 990 €
- Premium : jantes 18″, hayon mains-libres, son Bang & Olufsen – 36 490 €
Assemblé à Craiova (Roumanie), il bénéficie d’un bonus écologique pouvant atteindre 4 000 € selon vos revenus.
La mauvaise humeur…
En ville comme sur route, l’écran central reste sujet aux reflets, rendant parfois la lecture des menus ardue. Une question que Ford et ses concurrents (MG, BYD…) gagneraient à résoudre, en adoptant des dalles antireflet plus performantes.
On aime :
- Grand coffre avec GigaBox
- Agrément de conduite très proche d’un thermique
- Rapport équipement/prix
On aime moins :
- Places arrière étroites
- Autonomie limitée sur longue distance
- Reflets sur l’écran central
