Dacia Duster 1.2 Hybrid 4×4 : j’ai testé le SUV qui change tout ce qu’on croyait savoir sur la marque roumaine

Il existe des SUV qui promettent de tout faire, puis il y a ceux qui osent réellement mélanger les genres. Ici, l’autonomie peut dépasser 1 300 kilomètres, les chemins gras ne sont pas un obstacle et le budget carburant change de visage. Le plus surprenant n’est pourtant pas son allure de baroudeur, mais la façon dont ses technologies se combinent.

Pourquoi ce Dacia Duster intrigue autant les automobilistes

Le Dacia Duster est un pilier de la marque roumaine appartenant au groupe Renault depuis son lancement en 2010. Sa troisième génération conserve les codes qui ont fait son succès : une silhouette robuste, une garde au sol généreuse et une utilisation sans complication.

Mais cette version va plus loin que le SUV compact abordable et rassurant. Elle associe une motorisation hybride essence, une alimentation au GPL et une transmission intégrale. Chacune de ces solutions existe déjà sur le marché. Les réunir dans un seul véhicule reste en revanche exceptionnel.

Ce choix répond à une attente très concrète. Beaucoup d’automobilistes veulent pouvoir parcourir de longues distances sans craindre la facture de carburant. D’autres recherchent un véhicule capable de quitter le bitume, même occasionnellement, pour une route de campagne, un chemin forestier ou une piste dégradée.

Le GPL prend ici tout son sens. Dans les données relevées, le gazole coûte en moyenne 2,25 euros le litre, le sans-plomb 2,05 euros et le gaz de pétrole liquéfié 1,09 euro. Seul l’éthanol affiche alors un prix inférieur. La consommation au GPL est plus élevée, mais l’avantage financier arrive vite pour qui veille à ne pas rouler réservoir GPL vide.

Ce Duster se positionne donc à la croisée de plusieurs besoins : voyager loin, réduire les dépenses à la pompe et garder de vraies aptitudes hors des routes goudronnées. Reste à voir ce qui se cache précisément derrière cette recette atypique.

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La réponse : un hybride essence-GPL à quatre roues motrices

La grande singularité de ce modèle est sa mécanique hybride essence-GPL avec transmission intégrale. Sous le capot se trouve un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre, soit 1 199 cm³. Il délivre 140 ch et 230 Nm de couple dès 2 100 tr/min.

Ce bloc travaille avec un électromoteur de 31 ch et 87 Nm, alimenté par une batterie lithium-ion de 0,84 kWh. La puissance cumulée atteint 154 ch. La transmission est confiée à une boîte automatique à six rapports et les quatre roues peuvent être motrices.

Le fonctionnement bi-carburation repose sur deux réservoirs de 50 litres : l’un pour l’essence, l’autre pour le GPL. C’est cette double capacité qui permet d’annoncer plus de 1 300 kilomètres d’autonomie cumulée. Un argument de poids pour les grands rouleurs et les trajets éloignés des stations GPL.

Le passage de l’essence au GPL s’effectue en roulant, grâce à un commutateur dédié. L’opération est annoncée comme quasi instantanée, en un quart de seconde, et sans à-coup perceptible. Selon l’essai, le Duster se montre même plus agréable au GPL, avec davantage de dynamisme et de répondant.

La consommation mixte homologuée ou relevée est de 5,9 litres aux 100 km avec l’essence et de 7,5 litres avec le GPL. Les émissions de dioxyde de carbone sont annoncées à 136 g/km en essence et à 121 g/km en GPL. Le gain environnemental n’efface pas tout, mais il complète l’intérêt économique du gaz.

Cette mécanique ne se limite donc pas à promettre des économies. Elle conserve un tempérament adapté à un SUV qui ne veut pas seulement rester sur les parkings. Encore faut-il exploiter correctement sa transmission intégrale.

Comment utiliser les cinq modes de conduite du Duster 4×4

Le poste de conduite privilégie une logique simple. Une molette centrale imposante est placée juste devant le sélecteur de boîte automatique. Elle donne accès à cinq modes de conduite, sans passer par des menus complexes sur un écran tactile.

1. Choisissez Auto pour l’usage quotidien. Le système décide lui-même quand passer de la traction aux quatre roues motrices, selon le terrain et les besoins.
2. Sélectionnez Neige lorsque l’adhérence devient précaire. La transmission aide alors à mieux exploiter le grip disponible.
3. Utilisez Boue/Sable sur un chemin détrempé, une piste sableuse ou des ornières. Le véhicule est conçu pour conserver son efficacité dans ces conditions.
4. Activez Lock quand le passage devient vraiment délicat. Ce mode garde les deux essieux engagés en permanence et reste sur le premier rapport électrique.
5. Progressez avec douceur en mode Lock. Une légère pression sur l’accélérateur suffit pour sortir de nombreuses situations, sans demander des compétences de trial à quatre roues.

Cette simplicité fait partie du caractère du Duster. La molette est visible, pratique et facile à manipuler. Avec 217 mm de garde au sol, le SUV est aussi mieux armé face aux rochers, aux ornières et aux chemins creusés.

Le résultat est un véhicule accessible à ceux qui n’ont aucune ambition de franchissement extrême. Mais il offre aussi une marge de sécurité utile quand les conditions se dégradent. Sur route, d’autres qualités plus quotidiennes entrent ensuite en jeu.

Un SUV pensé pour les longues distances et la vie courante

Le Dacia Duster conserve son style reconnaissable. Haut sur pattes, anguleux et volontairement robuste, il affiche un look de baroudeur qui garde un fort capital sympathie. Son succès ne tient donc pas uniquement à son tarif, même si cette version G150 est plus coûteuse.

Ses dimensions restent adaptées à une utilisation familiale. Il mesure 4 343 mm de long, 1 813 mm de large hors rétroviseurs et 2 069 mm avec ceux-ci. Sa hauteur est de 1 656 mm, tandis que son empattement atteint 2 657 mm.

À bord, l’ergonomie est l’un de ses arguments les plus solides. Les commandes importantes restent accessibles, avec des touches placées là où on les attend. Cette approche tranche avec les interfaces tactiles complexes, qui obligent parfois à naviguer dans plusieurs menus pour une fonction simple.

Le Duster permet aussi de désactiver facilement certaines alertes sonores réglementaires. Surtout, le réglage ne revient pas automatiquement après un simple arrêt. C’est un détail, mais il peut faire la différence au quotidien.

Le coffre offre 348 litres sous tablette et jusqu’à 1 414 litres une fois la banquette rabattue. Le véhicule propose cinq portes et cinq places. Son diamètre de braquage de 10,9 mètres facilite les manœuvres, malgré son gabarit de SUV.

Les voyageurs doivent néanmoins accepter une contrepartie. Le logement de roue de secours est occupé par le réservoir de GPL. Il faut donc se passer de roue de secours ou en acheter une et la transporter sur le siège passager. Une contrainte à mettre en balance avec l’autonomie hors norme.

Ce qu’il faut savoir avant de choisir cette version G150

Le Duster hybride essence-GPL 4×4 affiche un poids de 1 580 kg et une puissance fiscale de 7 CV. Ses performances restent cohérentes avec sa vocation polyvalente : la vitesse maximale est de 180 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 10,2 secondes.

Son prix est fixé à 30 300 euros dans la configuration évoquée, avec une gamme qui débute à 28 800 euros. Le rapport entre prix et prestations demeure l’un de ses points forts, avec la polyvalence, les capacités tout-terrain, le style et le coût d’usage au GPL.

Quelques limites doivent toutefois être connues. Les bruits d’air peuvent devenir envahissants sur route. Le moteur essence se montre peu discret lors des accélérations et les plastiques de l’habitacle restent très ordinaires.

Faire le plein de GPL demeure également moins confortable qu’un plein traditionnel. Il faut enfin anticiper les stations disponibles sur son itinéraire pour préserver l’intérêt économique du système. Ces compromis n’annulent pas l’originalité du modèle, mais ils doivent être assumés.

Un Duster qui confirme une réussite durable

Le Dacia Duster a dépassé 2,5 millions de ventes dans le monde depuis 2010. Sur le seul marché français, il a déjà convaincu plus de 620 000 clients. Cette version hybride GPL à transmission intégrale explique pourquoi le modèle continue de se distinguer.

Avec une note de 16/20, ce SUV montre qu’un véhicule familial peut viser l’autonomie, l’économie et les chemins difficiles sans devenir compliqué à utiliser. Pour en profiter pleinement, le réflexe le plus important reste simple : rouler aussi souvent que possible au GPL.